福特嘉年华两厢(福特嘉年华两厢车怎么样?)

1、福特嘉年华两厢车怎么样?

能买,质量还行,维修不算很贵。但保有量少,买贵就不划算了。

2、福特嘉年华两厢怎么样?

18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢

新嘉年华车评概要

● 运动版的外在形象动感,非常美

● 车厢做工水准前所未有的精细

● 动力系统与马自达2共享,调较偏舒适

● 底盘的操控表现出色,乘坐又不会过于生硬

● 总体性格有点过于强调舒适,内在不如形象激情

2.车型背景

提起福特嘉年华,国内消费者并不陌生,它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足,不过由于形象不够时尚,未能如愿走红,也导致了嘉年华在中国的沉寂。

隔了一代车型之后,长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进,厂方的前期宣传造势可谓高调,即使这个级别市场已经相当热闹,嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何?下文将为您彻底揭开。

3.外形设计

熟悉福特的朋友,对“动感设计”一词应该已是耳熟能详,嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说,花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上,可能会显得有点过头;但放在定位较低端的嘉年华身上,它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来,使得继马自达2、飞度之后,这个级别的新派小车又多添一分精彩,我们欢迎。

4.外形细节

新嘉年华的细节极为出彩,硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线,还有大型一体式尾翼,都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型,细节还有更多特别之处,比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口,尾翼的造型更接近夸张,爱好动感的年轻人买这个版本,已经不需要预留外形改装的预算了。

5.车身尺寸

新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的,和同平台的比马自达2相比,它要更长、更宽,但高度却稍低,这形成了整车扁平、动感的比例。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

福特嘉年华 3950 1722 1467 2490

马自达2 3905 1695 1480 2490

本田飞度 3900 1695 1525 2500

雅力士 3750 1695 1545 2460

POLO劲情 3916 1650 1465 2460

6.发动机

嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机,如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样,那就大错特错了。

先引用一段福特工程师的话:我们的发动机是独自调较的,更注重舒适性,所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯,因为我们实际体验后的感觉也是如此。

何谓“更舒适”呢?先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意,在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下,嘉年华堪称出色。在5000、6000转时,虽然发动机的声音挺明显,但也算是雄厚动听的一类。

再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均,在市区里停停走走,低转动力充沛自然;2500-4000转之间的发力基本没有波动,因此无论手动挡还是自动挡,日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性,就必须结合变速箱来说,请看下页。

7.变速箱

嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱,变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格,就是嘉年华走舒适路线的最大明证。

相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上,在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉,若想在新嘉年华上也找寻这种感觉,却是不现实的。当我开上嘉年华不久,车队在红绿灯起步时,我还刻意保留了一下油门力度,此时转速只是保持原有的节奏上升,声音也显得斯文;看到前面的嘉年华发力而去,我不免有些着急,再加深油门,直到转速攀至将近4000转,变速箱才突然降挡,一下子上至5000转,车子“精神一抖”,这才明显地发力前进。

起初驾驶,上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”,于是在接下来的市区路段,我稍稍整理了心态。这时候,又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量,也不是身处急躁的媒体试车队伍里,而是保持着正常的心态,按自己的节奏开车,嘉年华的动力会让人心安理得,缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性,与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下,可以用到手动模式,加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。

插点题外话——对于自动挡嘉年华,我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型,挡杆和底座看起来都方方正正,跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”,如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些,但依然算不上有格调,好在它个头大,好握且不易滑手,换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。

3、请问福特嘉年华两厢质量如何、油耗高吗?

嘉年华质量还可以,就是空间太小了,油耗方面要比同排量的高些,美国车都是烧油的油老虎!八到十万的车还是从德系,法系车里选,毕竟买车不像买衣服那样随便。买车必须考虑 品牌、质量、性能、安全、经济、实用、多方面问题。比如大众POLO,斯柯达晶锐,雪铁龙C2,标致207、307,这几款车从 品牌、质量、性能、安全、经济、实用、都很突出!自主品牌的不建议选择,技术落后,质量不稳定。日产的安全系数低,不禁折腾,美国油耗高。

4、福特嘉年华,这车怎么样?

上海大众POLO GTI是目前国产高性能小型车中的代表产品,1.4T发动机和7挡双离合变速器为它带来了足够强的运动潜力,不过接近16万元的售价多少还是有点贵。如果你也这么认为的话,不妨去看看搭载1.0升三缸发动机和6挡双离合变速器的长安福特嘉年华,经过实际测试后,我们发现它的动力表现不但不输于POLO GTI,而且12万元出头的价格也相对友好的多。

评测福特嘉年华1.0T 动力不输POLO GTI2014-11-02 赵瑜 233

嘉年华在运动操控方面一向是小型车中的杰出代表。此次,全新嘉年华针对动力系统进行升级,其所搭载的1.0T三缸发动机配合6速双离合的动力表现十分优异,并且有效的提升了燃油经济性。

外观:尾部增加“EcoBoost”标识

我们试驾的是嘉年华1.0 GTDi自动劲动型(为了方便阅读,以下简称嘉年华1.0T),它是在今年初上市的,售价是12.29万元,亮点是搭载了1.0升三缸涡轮增压发动机。在外观、内饰和配置方面,它与老款的1.5L自动劲动型(点击查看试驾文章)没有明显的区别,最大的不同是在车尾的“长安福特”四个大字底部增加了“EcoBoost”标识。

内饰:双色内饰凸显档次感

嘉年华1.0T的内饰主要以棕色和黑色两种颜色搭配,中控台音响控制区采用黑色的高光饰板搭配,车内整体的效果看起来非常时尚。此外,内饰的做工和用料与同价位的合资品牌产品相当,足以令大部分消费者满意。

乘坐空间:与POLO相当 足够日常使用

嘉年华的车内乘坐空间与同级别的POLO在相同的水平线上。身高1.79m的体验者进入车内,将座椅放到最低的位置,调节到合适的驾驶姿势后,前排头部空间一指有余。后排空间也算够用,头部空间的余量是两指左右,腿部空间的余量在三指左右。

外观:前格栅造型是亮点 整体效果更显运动

车型福特新嘉年华大众POLO本田飞度斯柯达晶锐长(mm)3970397039004003宽(mm)1722168216951642高(mm)1470146215251500轴距(mm)2495247025002465后备箱容积(L)270250380300

新嘉年华看起来有很大变化,但其实和老款车比较起来只有前脸造型有所不同。具体说就是用了一个类似阿斯顿马丁的多边形格栅,雾灯造型也更好的与前保险杠融为一体,发动机罩上多了几条突出肌肉感的棱线。车标位置从格栅移至车身上。除此之外,车辆头尾灯及侧面细节等部分都没有做出改动。

不过就是这样小小的改变,却让嘉年华在短时间内就能给人留下深刻印象,算是起到了事半功倍的效果。一方面这是托了阿斯顿马丁的福。令一方面如果大家仔细观察,就能发现新老款嘉年华车头大小格栅位置发生了调换,这也是新车让人觉得有明显改变的原因之一。总体而言,新嘉年华的设计更显年轻动感,改款非常成功。

内饰:中控台设计细节又调整 做工用料不错

和外观相比,新嘉年华内饰的改变不够彻底。首先国内新旧车中控台造型完全相同,而海外新嘉年华方向盘、音响空调控制面板造型都变得更像新款福克斯。其次嘉年华内饰虽然做工用料水平与德系、日系品牌都很接近,但却似乎在内饰中刻意制造了很多大缝隙,也许这是美系车本身想要坚持的一种特色吧。

从设计上说,嘉年华中控台很有立体感,即使多年过去来看依然不过时。车辆音响、空调控制部分有明显分区,其中音响控制部分位置靠上,而且偏向驾驶员一侧,操作起来比较顺手。从设计、实用性等方面评判,新嘉年华这套内饰在同级别车型中依然比较出色。

空间:乘坐空间与POLO近似 后备箱满足日常使用需求

车型福特新嘉年华大众POLO本田飞度斯柯达晶锐长(mm)3970397039004003宽(mm)1722168216951642高(mm)1470146215251500轴距(mm)2495247025002465后备箱容积(L)270250380300

数据上看,福特新嘉年华2495mm轴距介于大众POLO和本田飞度之间,而车辆实际空间表现更接近POLO。前排整体空间自然都比较宽敞,后排空间不算很大,头部腿部都约有一拳空余,对身高1.83米以下的乘客来说后排中短途乘坐也没有问题,但长途肯定会辛苦一些。另外车辆后排中间没有设计头枕,也没有中央扶手。

新嘉年华车内储物空间并不算多,而且基本都集中在前排。比如前门储物槽、中控台上的储物格、手刹处的杯架等等。后排乘客既没有可放杯架的扶手,后车门也没有储物槽,显得有些照顾不周。可以折叠放倒的后排座椅提升了后备箱空间及利用率。如果不放倒的话,两厢版270L的容积应付日常使用没有问题,三厢车空间更大,标准容积可以达到470L。

搭载1.0升三缸涡轮增压发动机

嘉年华搭载了1.0升三缸涡轮增压发动机,在国内市场中,它最先被长安福特与嘉年华同平台的小型SUV翼搏所使用。这台发动机不仅同时具备了涡轮增压、燃油直喷技术和可变气门正时技术,而且还进入了2014年沃德十佳发动机的大名单。在排放法规愈发苛刻的今天,它的存在对于整个福特集团来说非常重要。

猛击上方图片了解福特EcoBoost系列发动机

这台1.0升涡轮增压发动机的最大功率是92kW,已经达到了1.6升自然吸气发动机的水准,不过得益于“低转高扭”的特性,理论上来说它在城市中的加速表现也会相对更好一些。

此外,我的身边也有朋友对三缸发动机的振动表现有所顾虑,因此在试驾嘉年华的时候,我特别留意的体验了这点,在亲身驾驶嘉年华的过程中,我觉得这台发动机无论怠速还是行驶中的振动表现都与常见的四缸发动机没有本质的区别。

6挡双离合变速器

目前嘉年华1.0T仅有一款搭载6挡双离合变速器的车型可选,与福克斯一样,采用的也是Luk供应的干式双离合器。考虑到不少消费者对干式双离合变速器可靠性的顾虑,不久前长安福特推出了五年或十六万公里的延保服务(点击查看)

日常驾驶感受

嘉年华1.0T的动力表现非常出色,得益于涡轮增压发动机低转高扭的特性,它从1400rpm开始就可以持续爆发170Nm的峰值扭矩,并一直持续到4500rpm,这是日常驾车是最常用的转速区间。由此,在实际驾驶中最大的好处是,加速表现更棒了,应付城市道路绰绰有余,它的加速能力比1.5升自然吸气发动机好多了。

在畅通的道路中行驶,6挡双离合变速器的平顺性非常出色,对油门的响应也很积极,在需要提速的时候可以及时的降挡。不过在长时间拥堵和满载状态下,它在1挡到3挡之间的顿挫感可能就会变得比较明显了。

嘉年华1.0T采用了电动助力转向机,就个人体验来说,我觉得方向盘的转向力度要比福克斯略沉一点,不过好在它的指向性足够精准,再加上小巧灵活的车身,也可以另大部分车主们轻松的在城市中驾驶。

前麦弗逊/后扭力梁悬挂是小型车中最主流的悬挂形式,POLO GTI也采用了相同的选择。嘉年华的悬挂调校柔中带刚,初段相对柔软,可以有效的过滤掉路面的小幅震动,中后段的支撑性也很足,兼顾到了操控的需要,整体感受要比日系车更硬朗一些。

操控性:新嘉年华驾感更接近德系车

虽然与马自达2是同平台,但新嘉年华的踏板回馈更趋近于德系车的感觉,力度适中,反应也很线性,没有那种前段像踩在绵花上一样软的感觉,这在驾驶中是非常舒服的。不过离合的行程对于这么一款标榜运动的小车来说有点长,结合点也比较靠上,这样的优点是容易上手,但堵车时有些累。

新嘉年华首次使用了EPAS电动转向助力,低速时行驶时手感很轻,尤其在停车转弯时,非常省力。而在高速路上速度超过90km/h以后,能非常明显感觉到方向盘变沉,打方向时给人很强的安全感。另外新嘉年华方向盘的圈数设定的比较小,有更准确的指向性。

舒适性:前排座椅运动感强 包裹与支撑较好

d

前排座椅的运性感觉很强烈,两边比较结实,提供了非常坚定的包裹与支撑。在长时间乘坐过程中,不会感到疲惫。不过这样的座椅宽度和偏向硬朗而运动的包裹,对一些身材庞大的人来说就并不那么惬意了。

新嘉年华前后排车窗上面均没有设计拉手,在过弯或颠簸时,即使系了安全带也会本能的往上伸。这种设计让我们很费解,无论出于什么考虑,都让我们短时间内很难适应。

油耗:搭载Durotec引擎 有效的控制油耗

长安福特马自达所有福特车型搭载的均为Durotec引擎,这款引擎是福特和马自达联手在1999年-2002年联手研发的,两款引擎的压缩比都达到了10:1,均采用顺序式多点电喷和电子节气门技术,有效的提高了燃效,控制了油耗。就实际测试来看,基本能达到厂家提供6.2L-6.9L的油耗。

配置与安全:安全配置在同级别车型优势明显

新嘉年华一个比较实用的功能是遥控尾门,如果去超市买了许多东西,并不需再开车门拉动尾门开关或将钥匙插入锁孔开启尾门,只需轻轻一按,尾门即可以打开,物品可以轻松放入,非常方便。

新嘉年华全部标配无骨雨刷,不仅外观漂亮,在实际使用中效果也比有骨雨刷强一些。无盖加油系统是长安福特独有的,特点是它只有外面一层盖板,轻轻一按即可弹开,并可以直接加油。这个系统的安全性在于它能够自动识别加油枪加油嘴的尺寸,不会误加柴油,当然这种情况也是比较少见的。

随着社会的发展,行车安全越来越受到人们的关注,新嘉年华全系标配前排双气囊+侧气囊的四气囊,在两款运动型上还配备了侧安全气帘。虽然没有标配6气囊,但这些配置在同级别车型中也算是领先的。

(责任编辑:admin)

顶一下[0]

踩一下[0]

发表评论